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广东广州铁路声屏障隔音量

2020-03-01 04:37:34

广东广州铁路声屏障隔音量

 一、动态的反射 假定铁路两边设备有声屏障,且声屏障平行设备的时分,或许一侧有声屏障,另一次有与声屏障平行的障碍物的时分,火车所发出来的噪音就会多次的反射,其他的声波将会绕过广东广州铁路声屏障隔音量的顶端,

声屏障的刺进损失就会削减。在噪音治理中,为了削减反射声,一般在广东广州铁路声屏障隔音量挨近铁路的一次加上吸声的资料。 反射声能的巨细取决于吸声设备的吸声系数A,它是频率的函数一种。

咱们点评一个广东广州铁路声屏障隔音量的整体吸声作用,通常采用降噪系数来标明,这个降噪系数的英文缩写为NRC,是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四个频率吸声系数的一个平均值。 

 二、动态的透射 行进的火车发出来的噪音透过声屏障传播到受声点的就叫做动态的透射。这种声能取决于隔音板的面密度,入射角及声波的频率。隔音板的隔声才能用TL来标明。透射声能可削减声屏障的刺进损失,

隔音板的隔声量要到达 低的要求,依据权威部门的核算,声屏障或许隔音板的本身的隔声量比噪声衰减量大于10dB时,

透射的声能对衰减量影响小于0.5dB。 因而,隔音板或许声屏障的的隔声量一般要求要高于规划降噪目标值15dB-20dB。