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广东汕头铁路声屏障隔音量

2020-03-01 07:11:01

广东汕头铁路声屏障隔音量

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一、动态性的反射

 假设铁路线两侧机器设备有广东汕头铁路声屏障隔音量,且声屏障平行面机器设备的时段,也许一侧有声屏障,另一次有与声屏障平行面的路障的时段,列车所传出来的噪声就会数次的反射,别的的声波频率将会绕开声屏障的顶部,声屏障的刺入损害就会减少。在噪音治理中,以便减少反射声,一般在声屏障靠近铁路线的一次再加吸声的材料。

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广东汕头铁路声屏障隔音量反射声能的大小在于吸声机器设备的吸声指数A,这是頻率的涵数一种。我们评价一个声屏障的总体吸声功效,一般选用降噪系数来标出,这一降噪系数的英文简写为NRC,是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四个頻率吸声指数的一个均值。

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 二、动态性的散射 行驶的列车传出来的噪声穿透声屏障散播到受声点的就称为动态性的散射。这类声能在于隔音板的面密度,入射角及声波频率的頻率。隔音板的隔音性才可以用TL来标出。散射声能可减少声屏障的刺入损害,隔音板的隔音性要抵达 低的规定,根据权威机构的结转,声屏障也许隔音板的自身的隔音性比噪音衰减系数量超过10dB时,散射的声能对衰减系数量危害低于0.5dB。

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因此,广东汕头铁路声屏障隔音量也许声屏障的的隔音性一般规定要高过整体规划减噪目标15dB-20dB。 铁路线用声屏障与隔声窗差别 做铁路线声屏障工程施工我们都很掌握,可是隔声窗也许我们早前也没有听,整体规划工程图纸一般也不容易注明。

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铁路线上放的隔声窗是声屏障的一部分吗? 一、最先这二种隔音性方法起始点就不一样,铁路线上声屏障是以阻碍列车噪音向远方散播的视角考虑到的,而隔声窗是以维护铁路线旁住户居处避免噪音传进去的视角考虑到的。

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